(1) Traktora rites pretestību galvenokārt izraisa riepu un augsnes deformācija. Zem traktora svara tiek saplacinātas riepas un sablīvēta augsne. Riteņa ripošanas procesā dažādas riepas daļas, kas saskaras ar zemi gar apkārtmēru, tiek nepārtraukti saplacinātas un deformētas, un zeme riteņa priekšā tiek nospiesta, izraisot augsnes deformāciju un veidojot riteni. rievas, kas rada rites pretestību, kas traucē ritenim ripot uz priekšu. Rites pretestību ietekmē daudzi faktori, galvenokārt saistīti ar tādiem faktoriem kā zemes stingrība un mitruma radītās vertikālās slodzes lielums. Tam pašam traktoram, ja augsnes apstākļi ir atšķirīgi, arī tā rites pretestība būs atšķirīga. Piemēram, braucot pa asfaltu, cementu vai sausu cietu zemi, rites pretestība ir maza, un traktora saķere ir lielāka. Tādos pašos lietošanas apstākļos, jo lielāks ir riepām pievienotais svars, jo lielāka ir augsnes vertikālā deformācija un lielāka rites pretestība. Vispārīgi runājot, pašas riepas deformācijas un augsnes vertikālās deformācijas samazināšana ir izdevīga rites pretestības samazināšanai. Ja traktors brauc pa mīkstu zemi, izmantojot zema spiediena riepas un palielinot riepas atbalsta laukumu, var samazināt augsnes vertikālo deformāciju, samazināt rites pretestību un tādējādi uzlabot saķeri. Tā kā traktori galvenokārt tiek izmantoti lauku darbiem un bieži tiek braukti pa mīkstu augsni, lai samazinātu augsnes vertikālo deformāciju, traktoriem parasti tiek izmantotas zema spiediena riepas, un šī paša iemesla dēļ tiek izmantotas arī platinātas riepas. . Mums vajadzētu pievērst uzmanību atšķirībām zema spiediena riepu, platināto riepu un augstspiediena riepu izmantošanā mūsu darbībā.
(2) Vilces pretestība ir pretestība, kas traktoram jāpārvar, vadot lauksaimniecības tehniku darbam. Tas ir vienāds ar vilces spēku, ko traktors nodod lauksaimniecības tehnikai caur savienojošo ierīci. Tā kā saķere ir vienāda ar braukšanu mīnus rites pretestība, piedziņas spēka palielināšana un rites pretestības samazināšana ir efektīvi pasākumi saķeres uzlabošanai.
(3) Virzošais spēks ir ceļa virsmas horizontālais reakcijas spēks uz dzenošo riteni. Tāpēc piedziņas griezes momenta Mk lielums, ko iekšdedzes dzinējs caur transmisijas sistēmu pārraida uz dzenošajiem riteņiem, norāda, ka arī traktora dzinējspēks Pk ir lielāks. Taču, tā kā Mk nosaka iekšdedzes dzinēja jauda, tad Pk ierobežo arī iekšdedzes dzinēja jauda. Tajā pašā laikā Pk ir ierobežots ar augsnes apstākļiem, un to nevar bezgalīgi palielināt, jo, kad augsnes reakcijas spēks, proti, dzinējspēks Pk, palielinās līdz zināmai robežai, augsne tiek iznīcināta, dzenošais ritenis stipri izslīd un braukšana. spēku Pk vairs nevar palielināt. Reakcijas spēku, ko augsne var radīt uz dzenošajiem riteņiem, mēs saucam par "saķeri". No tā var redzēt, ka dzinējspēka Pk maksimālo vērtību ierobežo ne tikai iekšdedzes dzinēja ātrums, bet arī augsnes saķere, un to nevar bezgalīgi palielināt.
